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卡萨号船员除夕聚餐。受访者供图
除夕,陕西来的大厨做了十来个菜,有四川菜,有肘子、有鱼,“整天聊疫情,大家想喝喝酒,调节下气氛。”田端涛说,门上已被以前的船员贴上了春联。
春节娱乐活动是358天里的喜悦时刻,有人打牌,还有人下象棋、掷飞镖,船长还组织了套圈,奖品是从比利时港口根特买的小工艺品,一个球型城堡,还有巧克力、烟和可乐。
“除了看不了春晚,别的还可以。”田端涛说,船靠岸后,船员第一时间下载了春晚,“不看好像缺点啥”。陈昆杰说,去年国庆阅兵时,他们就在海上,也是后期下载视频看的。
“过年的时候特别想家。”田端涛说,“今年家里年味也不是特别浓,毕竟少人。”他没想到两个月后他将更想念家人,“在船上待得够够的了。”这位经验丰富的二副说。
每位船员都有电脑和容量很大的移动硬盘,里面装着几百G的电影。上船前,娄博宇不做丝毫筛选地下载,他一天能看好几部电影,一周刷完一部电视剧,自己下载的看完了,就互相拷贝对方的。虽然没有精确计算过,但娄博宇说自己在358天中至少看了上百部电影、二三十部电视剧。在船上有限的活动中,看电影是最佳杀时间方式。
“国外的月亮到底比不比国内圆”
过完年,所有人都开始更关注那台公共电脑。发到上面的新闻80%与疫情相关,没有图片,全是文字,一条一条,很长。
船舶公司发来通知,没有特殊原因,禁止船员下地。“我们相当于孤岛,不接收外界病毒,我们也传不出去。”陈昆杰说。正常情况下,船一靠岸,船员能到港口城市逛逛,先去超市,买当地零食,再去饭店搓一顿,改善下伙食。禁令一来,船员从春节开始便困守船上,直到最终下船,才踏上陆地。
“国外有海员俱乐部,有Wi-Fi、电脑、台球,可以换钱,因为疫情,这些都停止了。”刘京铭说,海外港口陆续要求船员要在船上待满14天,一些短途航线,大部分时间都在锚地隔离。海关检验人员也明显少了,在下面远远地数人头,不上船。
二副田端涛发现,陆续有港口停工,直到最近一两个月,中国疫情缓和,贸易才再度频繁,“内需多,都是运到中国的。”
2月8日,中秋节,卡萨号行至南非,“今天的月亮看着像元宵,不光觉得好看还嘴馋,”陈昆杰说,当初他想见识下“国外的月亮到底是不是比国内圆”,而成为一名船员。“农村孩子,如果不借着这个行业,很少有机会到国外看看,年轻,想跑得越远越好。”
第一次出海,陈昆杰记得船在以色列靠岸,仿佛到了一个新世界,建筑不一样,人的相貌体态不一样。很快,走四方的豪情在成家之后有了羁绊,“现在感觉能照顾好家才好。”有时候,海上月光黯淡,让他想起小时候家里微弱的煤油灯。
卡萨号从南非开向印尼,预计在3月份抵达广西钦州港,田端涛将航线输入电子海图,避开洋流、浅滩,朝着目标轻松向前。
不像中国沿海的繁忙水道,大洋上常常好几天看不到一只船,“很无聊”。船员远远看到海上有小岛,就会一直盯着。陈昆杰幻想着岛上有没有人,长得跟自己是不是一样,“岛上有没有新冠病毒?”
船上有一些禁忌,比如吃鱼时说“把鱼正过来”,潜意识里拒绝用“翻”字,也绝不会开撞船、船沉的玩笑。田端涛记得有次在长江口附近,风浪很大,船晃起三四十度,人站不住,船没有了速度,这时另一艘船撞了过来,“舱里的货掉下去了,损失比较大。”这是田端涛经历的最严重事故,船长担责任,永久地记录在服务簿上。
田端涛的职业生涯平稳,没遇见过“大风大浪”。一次疑似遭遇的海盗也许算是凶险时刻。那次,他运送货物从上海到土耳其,经过索马里。事先,船东雇佣了3名配枪保安。行至索马里附近,疑似海盗船突然靠近,保安“砰砰”放了枪。
“海盗船都是小艇,平时伪装成渔船,我们碰到小船都很紧张,他们一过来,我们赶紧喊人。”所幸,听到枪声后,小艇开走了。平时,他们在船边安上铁蒺藜,也做稻草人防御。
田端涛的微信头像是一张海上日落图。他拍大海风平浪静的图片,别人以为是PS过的。赤道无风带是风景最美的,“像镜子”“像绸子”,云朵完全倒映在海面。有时,太阳光芒四射,光线和海天组成一个象限轴,“专属于我们的海上奇观”。海上还会遇到鲸豚,成百上千只,一上一下,在海面翻滚。
海水白天碧绿晶莹,晚上是漆黑一团。“巨浪滔天也很恐怖,浪打到甲板上,像要沉了一样。”陈昆杰说,大海会变色。夜里,驾驶台不能开灯,一片黑暗里电子海图微弱地亮着,船员都在房间休息,只有机器声无止境地轰鸣。
船摇晃着,地板一会高一会低,新上船的船员总会吐到脸色苍白。陆地上的人想要体会这种感觉,恐怕只能乘坐游乐园里的设施。刘京铭常常需要把屋里的东西拿绳子捆上,或是放在桶里。王继有用胶带把柜子边缘贴上,防止小东西掉下。
“晕船的时候,特别想家,想吃妈妈腌的酸菜。”刘京铭说,“一年没吃到了”。
王继有在陆地上是设备工程师,后来觉得Excel操作熟练没什么用,得能修理真机器,于是来到海上。“船上发展路线是确定的,只要资历够,业务做得还可以,机会基本属于你。不像在陆地上,变数很大。”他的老家在甘肃,黄土环绕,小时候每过几年去兰州转一趟,就为看一眼黄河。“七八年在外面漂,在船上漂也习惯了。”
娄博宇在夜里会失眠,“想一些杂七杂八的”。他初中毕业,16岁就出去打工,在工地、饭店都待过,后来村里朋友介绍,学半年,考了水手证,“比进厂里好点。”他在船上的工作是除锈、刷漆,保养甲板,过赤道的时候,船上走一圈就满身大汗。
他和陈昆杰是老乡,家乡相隔十几里地,没想到能在一条船上遇见。陈昆杰想家的时候就到甲板上吹风,月亮又高又圆又亮,就想起上学时学的“低头思故乡”。“我做这行就是为了孩子不做这行,改变命运,总要有一代人牺牲。”他在大洋上漂浮,有时感觉被世界遗弃了,有时又觉得,卡萨号就是全世界。
在希望与失望间摇摆
卡萨号在3月中旬抵达广西钦州港。刘京铭已经提前把行李打好,准备下船换班。
坏消息很快传来,因为疫情严重,船员仍不允许下地。行李再打开时,刘京铭沮丧极了。“满怀期待快回家了,咔嚓一下,又不行了。”娄博宇说。
“希望一次,失望一次。”田端涛没死心,3月14日,卡萨号横穿琼州海峡,他想着下段航程去印尼,那边疫情不严重,说不定能换班。结果没有等到消息。接下来是菲律宾,他在那里上船,也希望在那下船。即将抵达目的地,马尼拉忽然宣布封城,希望再度破灭。
卡萨号继续向澳大利亚行进,这次田端涛没抱希望,“离得太远,很少在那换班”。娄博宇开始期盼回国,“想休假只有回国”。
在澳大利亚,港口的克令吊机送上来三四吨补给,白菜、土豆、洋葱、包菜,牛肉多,猪肉少。船员一天的伙食标准是10美元。
每天都有人问二副,“今天有什么消息”,要求换班的邮件一封接一封发往公司,“三五天一次,正常情况只提前半个月发一次就行。”陈昆杰说,一位机工绝望地告诉公司,再不换班,自己即将错过重要考试。
焦急的家属也开始向公司要人。田端涛知道,这是“大趋势,公司也没办法”。太久不见面,6岁的儿子已经不大想他了。田端涛还记得,每次老婆孩子送他到德州东站,都是一样难过的分别场景,一上车,孩子就开始哇哇大哭。孩子一哭,大人也受不了。
他想起这辈子第一次出海,妈妈是不大同意的。他两个月没怎么跟家里联系,正赶上过年,从美国港口的电话亭拨回山东老家,“我妈哭得很厉害”。
卡萨号上想家的人开始闹脾气,归期未定,“有个念头也好”。有人开始工作不积极,怨气大,有人嫌饭不好吃,拒绝吃饭。大家普遍情绪急躁,做事没耐心,干活的时候会骂两句,“要不是疫情……”
有时也会爆发小矛盾,但在船上人不能太情绪化,打架更是职业禁忌,“在船上最好别惹事,对谁都不好。”陈昆杰说。有一艘船上,一位水手在甲板上干活,不小心腿折了,只能躺四五天,直到靠港,腿肿得不得了。
冬至在荷兰时,陈昆杰跟媳妇“卖惨”吃不到饺子,媳妇说自己一个人吃的饺子能保住两人的耳朵平安过冬。她以为冬天过去,很快就能与丈夫见面。4月20日,春天来了,陈昆杰在澳大利亚度过31岁生日,妻子只能隔空送来甜蜜合照的电子相册。
据国际运输劳工联盟公开数据,5月的两周时间里,有换班需求的在船船员约15万人。田端涛在海上航行时跟其他船联系,有船员干了十四五个月,还没休假。全球工业和航运领导人敦促联合国,说服193个成员国采取紧急行动,以避免可能出现的“人道主义危机”。
卡萨号的好消息是从澳大利亚起航回国时传来的。公司说这次回国换班的“可能性很大”。田端涛一路提着心,“不到下船的一刻,都有可能变化。”去年,他拎着行李准备跟同事下船了,接替者忽然有急事来不了,他不得不继续留在二副的位置上。
集控室有个日历,每离中国近一天,刘京铭就划一下。他这次没有提前打包,直到卡萨号抛下锚才开始收拾。
疫情之下 12名中国船员在海上漂流的358天
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