总部和加盟商互相推责

10月12日，韵达快递针对长沙观沙岭服务站拖欠工资的问题回应称，该网点的问题属于一级加盟商和二级加盟商之间的矛盾，是经营问题，并表示被拖欠工资的快递员薪资应由所在加盟商负责，公司正在督促协调。

“这种情况经常出现，一旦发生纠纷，总部就会把责任全部推给代理和加盟商，而不提自己在管理上的问题。”韵达快递湖南某二级加盟商马建军告诉《中国新闻周刊》，“总部对一级代理监管不到位，如果一级代理出问题，这个一级站点下辖的所有二级加盟商都会受影响”。

以通达系为代表的加盟制快递公司有相似的架构和运行机制。由总部负责建立转运中心进行大站中转和分拣，制定代理和加盟运行规则，提供品牌、快递单和结算系统。末端的派送通常由一级加盟商和他们发展的二级加盟商完成。因此，末端配送的时效和服务质量往往与该地区的加盟商经营情况直接相关。

“加盟制的最大弊端在于加盟商素质参差不齐，只要有钱就能干。”马建军直言，“有的一级代理商运作不规范，可能用罚款或拖欠的手段压榨二级。二级加盟商态度恶劣或服务不好，也可能损害整个片区的口碑和大客户生意”。

中国快递物流行业高级专家、中国快递协会原副秘书长邵钟林认为，加盟体系导致此类事情发生不可避免，主要原因是总部和加盟商的利益不一致。中通、韵达、圆通等都采取类似的加盟体系。

自2019年5月开始燃烧的价格战火仍在行业内蔓延，进一步加深了加盟制快递公司总部、代理、加盟商的三方矛盾。

根据申万宏源的统计数据，今年8月份快递行业平均单票收入为10.05元，再创历史新低，跌幅持续扩大。同时，各快递公司的财报数据显示，今年9月份，韵达快递的单票收入为2.15元、圆通和申通均为2.18元，分别同比减少31％，23％，20％。

各快递公司财报披露的单票收入构成显示，假如消费者付出10元快递费，其中3元归网点收件方，城市内分拨费0.6元，分拨中心0.3元，快递公司总部收取1元的面单费、2元的中转费、1.5元的派件费，最后到代理加盟商和快递员手上的派送费仅1.6元。

多位通达系快递员告诉《中国新闻周刊》，今年以来，一级代理给二级加盟商的派件费从1.5元普降至1.2元，二级加盟商给雇佣快递员的派费从1元多普降至0.7元。总部降价后，给一级代理、二级加盟商、快递员的压力是逐层递增的。

“快递派费一降再降，去年降到9毛，今年降到了7毛，浙江广东地区甚至降到了5毛。”在王立华身边，已经有很多同行转行去送派费更高的外卖了，“底层快递员每天送几百个快递，累死累活，收入却一天不如一天”。

由于源头的收件价降低后，面单收入、中转费、运输费用基本固定，最终会使派件费也相应减少。一般情况下，快递加盟网点的收入包含收件和派件两个方面，而不断压低的单票价格正在同时挤压加盟商两方面的生存空间。

一位韵达快递员向《中国新闻周刊》透露，部分一级代理和二级加盟商依靠向下罚款来增加利润，罚款条目达几十条，每次罚款100元起。“不及时到岗要罚款、不及时开会要罚款、包裹破损要罚款、客户投诉要罚款等等，几个罚款下来，一个礼拜就白干了，这也是很多快递员离职的原因”。

“从品牌和上市公司的责任来看，快递企业总部应该对有波动的网点无条件兜底。不论总部和网点之间怎么谈判，基层快递员都不应该受到损失。”快递物流专家赵小敏向《中国新闻周刊》表示，“快递企业需要考虑总部和加盟商双方的原因。总部网络管控能力不足，地方经营情况一旦出现问题，孤立的小网点很容易倒闭。最重要的是，收件、派件、等核心环节都由加盟商完成，加盟商在外就代表总公司。总部直接甩锅加盟商是非常不负责任的做法。”

价格战或将失灵

10月18日，中国2020年的第600亿件快件诞生。国家邮政局监测数据显示，2020年9月快递业务量完成80.9亿件，增速创三年来新高。但快递数量的增长并不意味着同等规模的收入增长，快速的市场扩张导致内部价格竞争不断加剧。国家统计局数据显示，中国每年的快递量和快递业务收入虽然都在攀升，但每单快递的快递单价还不到十年前的一半。

以价换市是快递业内最简单直接的竞争策略。在电商增速放缓的大背景下，快递企业之间的竞争趋于同质化，从而依靠不断压低价格来争夺市场。

上市快递企业发布的2020上半年财报显示，六家物流企业快递业务的单票价格均下滑超过20％，其中顺丰单票价格下滑22.18％，中通下滑21.86％，韵达下滑28.48％，圆通下滑25.23％，申通下滑21.34％。在最激烈的3月到6月，有快递公司甚至在义乌打出了“8毛发全国”的市场最低价，以迅速抢夺市场份额。

压价竞争的直接后果，是公司净利润不断下滑。市场占有率排名第二的韵达快递财报数据显示，2019年上半年共完成快递业务量43.34亿票，净利润12.96亿元。而在今年上半年共完成快递业务量达56.29亿票，净利润仅为6.81亿元。短短一年，韵达的快递业务量增加了10多亿票，但是单票的利润却从0.30元下跌到0.12元。

业内已逼近利润红线，但继续打价格战仍然是通达系公司的策略共识。9月，中通快递在港二次上市，在招股书中明确表示，为了保持具有竞争力的定价并提高利润率，必须不断控制成本。“我们过往的派送服务市场价格有所下降，未来可能会继续面临定价下降的压力。”

“眼下快递业的价格战已经到了敌我不分的程度。杀敌一千自损九百。”赵小敏表示，过去十几年间，快递企业的迅速崛起是建立在廉价劳动力、大众强烈的购买力和经济快速发展上的，第一轮依靠体力劳动和原始资本的初级竞争早已结束。如今已经进入第二轮竞争，冷链、供应链、乡村振兴、国际化等需要高额投资和链条建设。“遗憾的是，如今依靠价格战来争夺市场依然是最简单的方法，企业并不主动寻求更高级别的竞争”。

在通达系之外，新入局者给价格战又添了一把火。今年才在国内起网的极兔速递、京东众邮、顺丰丰网三家新兴公司以低价入局，尤其极兔速递依靠超低单价、蹭网等手段，短短半年就拥有了传统快递公司十年的业务量。“双十一”在即，这三家快递更一再突破底价进行竞争，行业价格战的漩涡被再度扩大。

10月19日，韵达在官网全面公开全国禁止代理极兔业务通知书。此前，申通与圆通速递也在总部方面明确表示禁止代理极兔。这意味着，通达系公司有意全面围剿极兔速递。

“价格战是企业惯用的竞争策略，它不会停止。”杨达卿认为，价格战要回归合理区间，有两个决定性因素，第一个因素在于新零售市场格局能否实现相对稳定。电商快递市场稳定的决定性因素在需求方，快递是仰仗电商巨头决定进退的。一旦头部电商形成鼎立局面，就会与快递企业在服务上深度捆绑，支持价值竞争，而不是价格竞争。第二个因素在于快递头部企业是否建立大幅度领先优势，如果中国快递头部企业仍在市场占有率等方面保持均势竞争，价格战就不会回归理性区间。

快递物流专家赵小敏预计，未来8～10个月，行业价格战将迎来临界点。“现在正是矛盾集中爆发的时段。”赵小敏表示，当无论价格多低，业务量增速都低于三成时，价格战策略就面临失灵了。与此同时，价格战带来的网点连续波动、人员流失、现金流紧张也会让企业不堪重负，拉低企业乃至整个行业的服务质量。“在价格战结束之前，类似快递网点罢工、跑路等情况还将继续发生”。

（因受访者要求，文中于磊、王立华为化名）