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普吉凤凰号沉船: 那么多船为何只有它翻了?(11)

2018-07-13 来源/北青网 編輯/陈玫

当地时间2018年7月7日,泰国当局在普吉岛查龙码头(Chalong Pier)设立的搜救中心,一名记者查看失踪者名单。(图源:南方周末)

查龙码头的船舶交通管理系统就设置在码头的海岸厅,在这个系统里,可以监控到所有从港口出发的船只,如果发现问题,最快的求救方式,是船长通过船上的对讲设备联系码头。

据在该系统值班的工作人员表示,7月5号那天,管理系统中心没有接到凤凰号的任何呼救。可能由于风浪过大信号不好,凤凰号的位置一度从定位系统中消失。

刘芯每五分钟就和自己租的船只沟通一次,有一艘船隐约看到了倾覆的凤凰号,“从翻船到沉船,也就五分钟”,由于海面上情况复杂,刘芯的船员还是决定先把游客先送上岸再返回去救援。

在黄俊雄感觉里,凤凰号倾覆的速度要更快些。从他抓住栏杆爬到船体中间,再到跳海逃生,感觉只是一分钟的事情。船舱的玻璃不知道是被敲碎还是被浪打碎,黄俊雄脸上、腿上、脚上,到处都玻璃划伤。直到掉进海里,黄俊雄才看到有两艘救生筏。

按照泰国的规定的,乘客量大于30人以上的游船都要配备救生筏,刘芯记得,凤凰号那么大的船,配备标准是最少两只救生筏。泰方事后核实,凤凰号当日载客89人,查龙码头的另一艘游船的船长表示,他船上的救生艇和凤凰号是同一款式,上面的标注为可容纳25人。

当黄俊雄努力往救生筏上游时,他看到船员和船长已经在上面了。“为什么他们都成功逃脱了?”,黄俊雄认为,船员和船长在整个过程的处理存在问题。

刘芯认为,天气突变无疑是造成游船倾覆的主要原因,但“毕竟那么多艘船只有他翻了”,不排除船只质量,船长失误,船员失职的可能性。

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